哈弗枭龙MAX：无四驱 不SUV

  自SUV出现之初，“越野”“户外”等场景便与其深度绑定，那时的SUV普遍比较硬核，硬派越野车与SUV之间的区别也不明显。像第一代奇骏)、第一代CR-V)都采用了挂载式备胎、高离地间隙的设计，且车型四驱比例达到80%以上。

  不过，随着道路环境的日益变好，消费者对于燃油经济性的高要求，让市场诞生了一款又一款的主打省油、空间的SUV。只不过，有得必有失。以经济实惠为开发目的的SUV广泛推出时，也伴随着部分硬核功能的缺失，譬如四驱系统。

  有网友在后台向我们提问，手持20万元预算的他想入手一款四驱混动SUV（以电驱为主），要么价格远超预期，要么就没有四驱选项，一度让他对四驱的执念有所动摇。

  关于此，《电动大咖》的答案是：没有四驱的SUV，仅是通过性略高，脱困、越野很难达成。对于SUV而言，户外、都市的兼顾，才是它存在的意义，四驱，永远是SUV的灵魂，是必不可少的技能。

  对于目前大家比较普遍的四驱+混动（以电为主）需求，《电动大咖》给出的答案是长城Hi4技术平台，在20万内比较需要我们来关注的就是哈弗枭龙MAX。

  早在几年前，长城便推出了柠檬DHT混动技术，整套系统围绕两挡DHT专用变速器展开，针对不同工况提供相对应的驱动模式。

  彼时，包含比亚迪吉利、长城等在内的自主品牌掀起了一股混动风，整体的控制逻辑基本相通，都采用串并联结构，以电驱为主，彻底颠覆了此前P3、P4电机的插混车型解决方案，使用独立控制附加电机的策略。

  尽管因入局时机不同、市场环境变化等原因，各家车企交出的答卷不同，但毋庸置疑，在巧妙避开了日系车企技术壁垒的同时，达成了另辟蹊径的效果。

  Hi4技术便是长城在历经多年混动积累后，对DHT柠檬混动删繁就简，并加强SUV属性的产物。

  传统燃油车时代，四驱带来的是更高的强通过性、强驾驶稳定性，尤其是部分有差速锁的车型，更是能在许多“烂路”上如履平地。

  在机械四驱系统领域，通常有公路四驱和越野四驱两种技术路线。其中，公路四驱主要以奥迪Quattro技术为代表。搭载Quattro四驱的奥迪RS系列性能车，能在弹射起步过程中，有很大成效避免打滑；在雨天、雪地等极端环境下，也能拥有更佳的稳定性。

  尽管奥迪Quattro四驱技术主要是针对公路性能开发，为的便是更多普通人能更安全地感受速度与激情，但却丝毫不妨碍其同样拥有不俗的越野能力，《电动大咖》便曾经亲身驾驶一辆奥迪Q5L)在内蒙古的草原上各种尝试能“陷车”的烂路，结果是经采用多片离合器解耦前后轴动力的电子Quattro四驱系统也经受住了考验。Quattro技术被广泛认可，一是因其可靠、稳定性，二则是其拥有十分宽泛的扭矩分配能力。

  搭载全新智能四驱电混技术Hi4的车型由于双电机双轴的布置，轴荷分配接近50:50，拥有先天的重量分配优势，通过双轴轴间扭矩0-100的全范围自由转移，在坡道起步、低附路面和急加速场景下，可有很大成效避免打滑；高速过弯时转弯极限更高，连续弯道操稳性、循迹性均有良好表现；脱困、越障的通过性也更好。

  以哈弗枭龙MAX为例，它的高速过弯（近60°弯道）实测通过速度为87.12km/h；其搭载的iTVC智能扭矩矢量控制管理系统，能依托电机旋变达到对车速的更高精度的感知，再通过毫秒级频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性。而在复杂路面的通过性上，爬坡（坡大于55%）以及双轴开放式滑轮组均轻松通过！

  可见，全新智能四驱电混技术Hi4的核心依旧是公路性能，是更稳定的操控，是更高的驾驶安全性，同时前后轴双电机的布局也令其拥有更佳的越野、脱困能力。当然，受限于其城市定位，其Offroad能力肯定与“油车”时代的某些越野车型相媲美，但面对大多数普通户外场景的非铺装路况，也能表现得游刃有余。

  传统“油车”逐步被代替的本质，是更复杂的系统，更高的油耗，以及传动过程更多的能量损耗。归根到底，在日常两驱车型足够应对日常工况的大环境下，更多消费者不愿意为略显多余的四驱系统买单。

  以哈弗枭龙MAX为例，首搭全新智能四驱电混技术Hi4的它喊出了为用户所带来“四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”口号，它的底气就来源于电驱的优势。

  相较于柠檬DHT的2挡DHT混动专用变速器，枭龙MAX前轴目前仅有P2布局的一个电机，同时搭配P4电机驱动。之前，DHT柠檬混动便在售价上无限趋近于“油车”，也透露出长城对于生产、开发成本有了更好的控制，而当下的Hi4技术适当做减法，同时伴随长城森林生态对于生产所带来的成本的进一步压缩，喊出“四驱卖两驱的价格”也并非空口无凭。

  同时，Hi4拥有3擎9模，与当前主流双电机混动的6种模式相比，新增了3种模式：纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收。纯电四驱和双轴能量回收模式，可根据前后双电机高效动态调节，将两个电机工作点，调节至综合效率最佳，与单轴双电机构型相比，综合效率提高近3%。并联四驱模式下，发动机直驱，传递链路最短，效率高，辅以电机对发动机工作点的调节，让四驱的性能，实现两驱的能耗，得到全场景更低的油耗和电耗。

  以哈弗枭龙MAX为例，搭载了四驱技术的它在能效成本上也做到了极致，满油满电状态下，它的最长续航能力的实测成绩为1231km，实测纯电续航为103km，实测馈电油耗5.1L/100km，相比“油车”时代的四驱车型，其优势不言而喻。

  曾经的哈弗H6)连续多年“霸榜”SUV销冠，凭的便是一手“六边形战士”，外观、内饰、空间、配置、动力、性价比，一样不差。也因此，哈弗也一直以“做每个时代最好的SUV”为口号。首搭全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX的出现，也是哈弗兑现承诺的最佳佐证。

  除了与时俱进的外观及领先的智能四驱电混技术Hi4外，哈弗枭龙MAX还在智能化上大做文章，其搭载的新新一代Coffee OS智能座舱系统，具备同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，车机系统操作流畅，三屏互不干扰，带来更多的功能，更便捷的智能体验。

  智能驾驶方面，在咖啡智能驾驶系统的加持下，哈弗枭龙MAX搭载L2+级智能驾驶辅助系统，可提供包括ACC全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道偏离预警等智能驾驶辅助功能，让驾驶更轻松、安全。

  甚至为了更多户外场景安全驾驶，哈弗枭龙MAX配有540度全景环视影像（360度环视+透明底盘），在行驶中更全面地捕捉道路安全风险隐患，避免轮胎陷入、底盘剐蹭等情况出现，为户外生活保驾护航。

  汽车新时代的大背景下，哈弗秉持着以“技术”破局的决心，以自身的浑厚积累开发出的智能四驱电混技术Hi4在体验上实际做到了“革新”，如若能在价格上做到“油车”时代的水准，或许还将开启中国SUV新一轮的引领。

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