汽车跟人一样，时间长了难免年老色衰，甚至不得不走向死亡（报废）。你可曾想过，如今你宝贝得不得了的爱车，最终的归途是哪儿呢？

  值得注意的是，国内非运营、小型车正常的情况下没有强制使用的时间，只有60万公里的里程限制。不过在使用年数的限制到达15年后，年检就会变为半年一检，如果通不过就会被强制报废。

  此外，向大气排放污染物和噪声不符合国家标准的，检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的，还有无法修复的事故车等也在报废车范畴。

  俗话说，死亡面前人人平等，汽车也是一样。在这个被叫做“汽车坟场”的地方，原价30、50万的，统统一吨250（各地标准略有不同）。

  “汽车坟场”就是专门的报废汽车回收企业，通常每个城市一到两家，一线城市多一些。这一些企业并不都是国企，但因为报废汽车企业的牌照由商务部发放，且准入标准比较严格，所以目前进入报废汽车行业并不容易。

  据相关人士介绍，报废车辆的拆解，主要经历三大过程，首先是拆除电瓶、轮胎、油箱等危险部件，其次拆解车前后桥、车架、转向机、发动机、变速箱等，最后向车辆管理单位提供破拆图片等有效证据，通过车辆管理单位验收后即可办理注销登记。

  不要以为半垄断性质的行业就一定赚钱。事实上，正规报废汽车企业的利润很低，甚至部分生存艰难，很多需要靠国家补贴。因为《报废汽车回收管理办法》规定报废汽车回收企业不可以有销售报废汽车、“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）、拼装车等违法经营行为，所以报废汽车基本作为废钢废铁回收利用，利用率和价值非常低。五大总成在拆解过程中都要彻底破坏其使用功能，以防止流入汽车零部件黑市。部分零部件如后视镜、车门、玻璃、座椅等，如有修理厂或车主需要，也可以拆下来卖。而据业内人士透露，真实的情况是拆下的零件很多旧到无法再利用。

  相比国外，我国报废汽车行业还比较落后，利用率很低。北京汽车报废解体厂收车部负责人唐文锋先生表示，今后考虑从精拆再利用方面，让报废车创造更大的价值。

  由于报废汽车基本按废钢废铁处理，车主获得的收益也十分有限。目前由两部分组成，补贴和车辆残值款。

  补贴各地标准不同，例如北京市政府为了加快老旧机动车的淘汰更新速度，给超过10年的报废车给予8000元补助，而有些地方则没有此类补助。车辆残值款就比较低了，一吨两三百不等。据业内人士对网易汽车透露，一辆车仅能拿到几百块钱，很难对车主着迷，部分车主选择将报废车卖到二手车市场。或者宁愿扔在那任其自生自灭，因为只要超过一定期限不再年审的话，车辆就会变成注销状态。

  还有一类车主因为办理正规报废手续复杂，周期长等原因，选择找没有正规从业资质的“黄牛”代办。这些报废车的一部分也最后流入“黑市”，最终改头换面为二手车、拼装车重新上路行驶。

  目前我国整体汽车报废率仍然较低，平均仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6%—8%的水平，回收率更是只有保有量的0.5%—1%，远低于发达国家5%—7%的水平。能够准确的看出，流入二手市场和黑市的报废车占很大比重。中国物资再生协会的多个方面数据显示，近半报废车改头换面后继续行驶。

  将报废车卖给黄牛多赚了几千块钱，真的的就占到了便宜？善意地劝各位车主一句，把报废车当二手车卖，出事故卖主是需要担责的。有新闻媒体报道，浙江温州李某因报废车转卖给杨某后发生交通事故，换来了15.6万元连带赔偿责任。

  汽车通常报废期限为10—15年，按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6—8%水平来计算，2016年我国报废汽车量将能达到1100—1500万辆左右，到2020年汽车报废量或能突破2000万辆，市场规模将达到400—500亿元。

  对于正规汽车报废回收企业来说，目前汽车报废行业的现状是市场巨大，但利润有限。于是有企业另辟蹊径，盯上了服务。

  今年4月，一款名为“报废专家”的APP亮相北京。“网络站点平台介入报废车回收领域，可以给市场注入新的活力。”报废专家创始人赖晓凌表示。车主通过报废专家可在线完成从汽车报废到领取补贴的全流程，并可以每时每刻了解汽车报废拆解动态，对于车主来说无疑省事了许多。

  据知情的人偷偷表示，之前找车贩子去办报废，8000补贴款只能拿到一半。而从报废专家APP看到，只收取99元手续费。而且现在市面上报废周期需要30天，拿补贴再需要15天。报废专家能做到20天内能帮用户解决各种手续问题，报废过程中的安全问题，指导用户更新购车指标，领取报废补贴等等。

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